第一千二百二十九章 二代半核心机-腾飞我的航空时代txt百度网盘
第一千二百二十九章 二代半核心机-腾飞我的航空时代txt百度网盘-腾飞我的航空时代-十月阅读
腾飞我的航空时代
作者：安溪柚
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“这……这……这不是wd—72suv大功率军用涡扇发动机的指标嘛？”
听了老总师的话，一位航发厂负责人忽然脸上露出诧异之色，没办法实在是老总师口中的wd—62p大功率军用涡扇发动机的指标跟他们当成肥肉争抢的wd—72suv大功率军用涡扇发动机的预计指标不是想象，根本就是一模一样。
这说明什么？
一句话，腾飞集团完全抛开他们这帮子旁人，不讲武德的自己单干了！
问题是他们这些航发制造厂半点儿指着的话都说不出来，是花了你们这些航发制造厂一分经费了？还是管你们要什么援助了？
什么都没有，全是人家腾飞集团自掏腰包，弄出来的产品，你们有啥好说的？
更何况，人家腾飞集团做的是wd—72suv大功率军用涡扇发动机？根本就不是好不好！明明白白的型号是wd—62p，就算是个小学生都知道62和72之间差了10个数呢，两者能一样吗？
即便wd—62p也是大功率军用涡扇发动机，那也跟wd—72suv大功率军用涡扇发动机有着本质的区别，哪怕性能指标完全一样，两者本质上的区别也是不便的。
就好比是和尚和秃驴，都说的是出家人，可一个褒义词一个贬义词，本质还是有区别的！
正是清楚这里面的门道，这位诧异的航发厂负责人才会这般的委婉的质疑，否则直接就会骂腾飞集团不讲究，自己独吞型号了。
问题是人家不是没做wd—72suv，而是wd—62p嘛！
至于得到所谓的解释，这位航发厂的负责人根本就没指望，一路过来老总师的态度简直是司马昭之心路人皆知，就差明说腾飞集团是他罩，庄建业是他亲儿子了。
你让老总师解释，以他老人家的脾气，回怼一句：“有能耐你们厂也做一个十号工程备用航空发动机？”那不就尴尬了。
实际上这位负责人是让包括副司长在内的其他人提个醒，腾飞集团在型号上耍花活儿了，待会儿等到了现场，见到庄建业等一众腾飞集团的负责人，大家伙儿可别怂，怎么着也要团结起来，管他是p还是suv，都得让他们参合一下再说。
能做到各个航发厂负责人的位置，哪有几个是蠢人，自然是对出言诧异的那位航发厂负责人是心领神会，结果还没等他们彼此达成一致，老总师那边却少有的和颜悦色的解释了起来：“这位同志说跟wd—72suv的指标相同，的确，指标数据上是相似，但依照数据相似就说wd—62p是wd—72suv的变通型号，就不免有些片面了，俄国的al—31和美国的f110—ge—129的数据还相似呢，就能说al—31是f110吗？
wd—62p和wd—72suv的道理也是一样，wd—72suv是什么？那可是真正的高端发推力军用发动机，初期量产型的推重比定为8，中期成熟型是要达到10，至于后期发展性这是要提高到15，由此作为下一代作战飞机的主要动力源。
因此wd—72suv并不是一款单独的航空发动机，而是一个长期的发展体系，正因为如此，从核心机开始，整个项目的标准就很高，需要使用功率达到25的第三代核心机，以此为基础才能衍生出能够涵盖下一代作战飞机的先进航空发动机。”
说着顿了一下，旋即指着已经降落到机场跑道上的tnb—19s航空发动机试验机继续说道：“wd—62p显然达不到这么高的标准，不说别的，核心机方面，wd—62p就比wd—72suv要差了半个档次，wd—72suv预计采用的是换算流量30kg\s循环功率25的第三代核心机，wd—62p使用的只是从第二代核心机升级过来的hx—25—17核心机，换算流量为25kg\s，循环功率只有17，最多算是个二代半过渡款。
用这样的核心机做出的大功率发动机也就能在十号工程的生产型上勉强派上用场，下一代作战飞机根本就指望不上，要不我也不可能就把这款发动机当做十号工程的备用发动机了，实在是觉得这款发动机的局限性太大！
这从wd—62p具体指标就能看得出来，直径1280，长度4982，发动机进气流量118kg\s，涵道比0.78，加力推力耗油量1.8kg\dan·h，不加力巡航耗油量0.6kg\dan·h，涡轮前温度1728k，也就是1454摄氏度……”
此时此刻老总师双手环抱胸前，还算浓密的白发在夏日的微风中飘扬，陪着那耐心和蔼的面容，颇有大家风范，指点其wd—62p和wd—72suv更是有种青梅煮酒论英雄的超然，配合着如数家珍的数据，真真是把大家风范展现的淋漓尽致。
然而这话听到副司长以及一众航发厂负责人的耳朵里，一个个的看向老总师的目光就跟看怪物一样。
这样的数据还敢说局限性太大？
老总师，您是从未来穿越过来的还是在欧美刚刚回国的？
国内大功率军用发动机是个什么水平您心里没点儿b数嘛？
wd—62p各项指标不是好这么简单，已经好到要爆炸的程度好不好，甚至从某种程度来讲，wd—62p已经超越了俄制al—31。
不说其他的，单说涡轮前温度，al—31发动机不过1666k，相当于1392摄氏度，而wd—62p则是1454摄氏度，比al—31发动机真正提高了62摄氏度，这证明wd—62p的潜力还未完全发挥出来，未来还有很大推力提升空间。
除此之外，耗油量同样是碾压al—31，毕竟al—31加力推力时的实际耗油量为2.3kg\dan·h，不加力巡航状态则为0.8kg\dan·h。
看着数值相差并不大，可要是将战斗机内的数吨载油量这个大基数加权上去，那差距可就相当可观了。
而这样的差距赋予了wd—62p更多的续航时间和更远的航程，无论是对近距空战消耗还是对长距离奔袭作战都有极大的提高。
基于此，不少航发制造厂的负责人已经不在那al—31与wd—62p相比较，更是跟美制的f110航空发动机作对比，因为wd—62p几乎跟美制的f110系列发动机相当，甚至在某些指标上还有超越。
要知道f110系列航空发动机是美军f—15，f—16，f—14，b—2等一系列主力战斗机、舰载机和轰炸机的核心动力，堪称世界航空发动机当中的经典。
是世界各国航空设计师梦寐以求的动力总成，现如今，不亚于f110的wd—62p就摆在您老总师的面前，结果您老人家却说有局限，若非老总师德高望重，不然这帮人都能薅着对方的脖领子吼一声：你t不上，给老子，老子要，老子倒贴都要！
听了老总师的话，一位航发厂负责人忽然脸上露出诧异之色，没办法实在是老总师口中的wd—62p大功率军用涡扇发动机的指标跟他们当成肥肉争抢的wd—72suv大功率军用涡扇发动机的预计指标不是想象，根本就是一模一样。
这说明什么？
一句话，腾飞集团完全抛开他们这帮子旁人，不讲武德的自己单干了！
问题是他们这些航发制造厂半点儿指着的话都说不出来，是花了你们这些航发制造厂一分经费了？还是管你们要什么援助了？
什么都没有，全是人家腾飞集团自掏腰包，弄出来的产品，你们有啥好说的？
更何况，人家腾飞集团做的是wd—72suv大功率军用涡扇发动机？根本就不是好不好！明明白白的型号是wd—62p，就算是个小学生都知道62和72之间差了10个数呢，两者能一样吗？
即便wd—62p也是大功率军用涡扇发动机，那也跟wd—72suv大功率军用涡扇发动机有着本质的区别，哪怕性能指标完全一样，两者本质上的区别也是不便的。
就好比是和尚和秃驴，都说的是出家人，可一个褒义词一个贬义词，本质还是有区别的！
正是清楚这里面的门道，这位诧异的航发厂负责人才会这般的委婉的质疑，否则直接就会骂腾飞集团不讲究，自己独吞型号了。
问题是人家不是没做wd—72suv，而是wd—62p嘛！
至于得到所谓的解释，这位航发厂的负责人根本就没指望，一路过来老总师的态度简直是司马昭之心路人皆知，就差明说腾飞集团是他罩，庄建业是他亲儿子了。
你让老总师解释，以他老人家的脾气，回怼一句：“有能耐你们厂也做一个十号工程备用航空发动机？”那不就尴尬了。
实际上这位负责人是让包括副司长在内的其他人提个醒，腾飞集团在型号上耍花活儿了，待会儿等到了现场，见到庄建业等一众腾飞集团的负责人，大家伙儿可别怂，怎么着也要团结起来，管他是p还是suv，都得让他们参合一下再说。
能做到各个航发厂负责人的位置，哪有几个是蠢人，自然是对出言诧异的那位航发厂负责人是心领神会，结果还没等他们彼此达成一致，老总师那边却少有的和颜悦色的解释了起来：“这位同志说跟wd—72suv的指标相同，的确，指标数据上是相似，但依照数据相似就说wd—62p是wd—72suv的变通型号，就不免有些片面了，俄国的al—31和美国的f110—ge—129的数据还相似呢，就能说al—31是f110吗？
wd—62p和wd—72suv的道理也是一样，wd—72suv是什么？那可是真正的高端发推力军用发动机，初期量产型的推重比定为8，中期成熟型是要达到10，至于后期发展性这是要提高到15，由此作为下一代作战飞机的主要动力源。
因此wd—72suv并不是一款单独的航空发动机，而是一个长期的发展体系，正因为如此，从核心机开始，整个项目的标准就很高，需要使用功率达到25的第三代核心机，以此为基础才能衍生出能够涵盖下一代作战飞机的先进航空发动机。”
说着顿了一下，旋即指着已经降落到机场跑道上的tnb—19s航空发动机试验机继续说道：“wd—62p显然达不到这么高的标准，不说别的，核心机方面，wd—62p就比wd—72suv要差了半个档次，wd—72suv预计采用的是换算流量30kg\s循环功率25的第三代核心机，wd—62p使用的只是从第二代核心机升级过来的hx—25—17核心机，换算流量为25kg\s，循环功率只有17，最多算是个二代半过渡款。
用这样的核心机做出的大功率发动机也就能在十号工程的生产型上勉强派上用场，下一代作战飞机根本就指望不上，要不我也不可能就把这款发动机当做十号工程的备用发动机了，实在是觉得这款发动机的局限性太大！
这从wd—62p具体指标就能看得出来，直径1280，长度4982，发动机进气流量118kg\s，涵道比0.78，加力推力耗油量1.8kg\dan·h，不加力巡航耗油量0.6kg\dan·h，涡轮前温度1728k，也就是1454摄氏度……”
此时此刻老总师双手环抱胸前，还算浓密的白发在夏日的微风中飘扬，陪着那耐心和蔼的面容，颇有大家风范，指点其wd—62p和wd—72suv更是有种青梅煮酒论英雄的超然，配合着如数家珍的数据，真真是把大家风范展现的淋漓尽致。
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老总师，您是从未来穿越过来的还是在欧美刚刚回国的？
国内大功率军用发动机是个什么水平您心里没点儿b数嘛？
wd—62p各项指标不是好这么简单，已经好到要爆炸的程度好不好，甚至从某种程度来讲，wd—62p已经超越了俄制al—31。
不说其他的，单说涡轮前温度，al—31发动机不过1666k，相当于1392摄氏度，而wd—62p则是1454摄氏度，比al—31发动机真正提高了62摄氏度，这证明wd—62p的潜力还未完全发挥出来，未来还有很大推力提升空间。
除此之外，耗油量同样是碾压al—31，毕竟al—31加力推力时的实际耗油量为2.3kg\dan·h，不加力巡航状态则为0.8kg\dan·h。
看着数值相差并不大，可要是将战斗机内的数吨载油量这个大基数加权上去，那差距可就相当可观了。
而这样的差距赋予了wd—62p更多的续航时间和更远的航程，无论是对近距空战消耗还是对长距离奔袭作战都有极大的提高。
基于此，不少航发制造厂的负责人已经不在那al—31与wd—62p相比较，更是跟美制的f110航空发动机作对比，因为wd—62p几乎跟美制的f110系列发动机相当，甚至在某些指标上还有超越。
要知道f110系列航空发动机是美军f—15，f—16，f—14，b—2等一系列主力战斗机、舰载机和轰炸机的核心动力，堪称世界航空发动机当中的经典。
是世界各国航空设计师梦寐以求的动力总成，现如今，不亚于f110的wd—62p就摆在您老总师的面前，结果您老人家却说有局限，若非老总师德高望重，不然这帮人都能薅着对方的脖领子吼一声：你t不上，给老子，老子要，老子倒贴都要！