但是由于舒马赫再次获得了第二名石磊也仅仅是将他跟舒马赫之间的差距减少了两分而已目前依旧是舒马赫以八十八分位居车手积分榜的榜石磊八十二分紧随其后。
至于阿隆索由于本站仅仅拿到了两个积分总分积七十一分除非舒马赫和石磊同时出现接连的重大失误否则阿隆索似乎很难有什么机会追寻年底的总冠军了。而两名领先的车手同时出现接连的重大失误的几率基本上比一个人一辈子被雷劈中两次高不了多少。换句话说阿隆索几乎注定退出本年度的车手总冠军的争夺。
库特哈德又一次登上了领奖台当然收获的除了领奖台的荣誉之外还有马萨那张可以拧得出水来的苦瓜脸。
在维修站被库特哈德越这说明不是马萨自己的责任虽然在赛道上被库特哈德靠近有马萨的责任在内但是最终付出最大代价的还是法拉利车队。
在车队积分榜上法拉利更是付出了足够的代价这一站他们又落后了红牛三分积分差距已经扩大到六分虽然还有机会但是显然红牛现在的势头真的让人觉得太猛了。
红牛一百三十八分法拉利一百三十二分而雷诺仅仅一百零三分很显然在车队方面他们更是已然退出了冠军的争夺行列。
2oo6年第十三站是匈牙利大奖赛八月六日在匈牙利的布达佩斯举行这是在德国大奖赛后一周的时间进行的因而几乎所有车队都是从德国撤离之后直接去了匈牙利。除了迈凯轮这段时间迈凯轮连续低迷让迈凯轮对自己的赛车越来越没有信心回到德国的大本营去重新调试赛车。
这一站的比赛是让所有f1的车迷都感觉到失望地一站因为前三强都没能挥出应有的水平来。仿佛陷入集体冬眠期也只有石磊还算是勉强获得了比较好的成绩但是跟他前两站的风骚已经差的很多了。
看看排位赛的最终成绩吧莱科宁第一似乎他们这次回到德国大本营调试了赛车之后迈凯轮的确快了不少第二是马萨第三居然是巴里切罗。而石磊。仅仅排在第四位。
其余两支豪门法拉利的舒马赫只是拿到了第七名地排名而至于雷诺仿佛延续了前两站赛车越来越慢的特点费斯切拉勉强进入了前八而阿隆索很干净利落的在第二节排位赛就被淘汰出局彻底丧失了争夺杆位的权力。
巴顿和迈凯轮的新车手罗萨取得了第五和第六的车位置必须要说明的是从上一站开始蒙托亚已经彻底离开了f1。引的话题是他对于迈凯轮的失望。蒙托亚甚至没有表现出任何一点对于f1的留恋挥袖而去正应了中国地一著名的现代诗歌：我挥一挥衣袖不带走一片云彩。
蒙托亚的年纪并不算大2oo6年他仅仅只有三十一岁这对于一名f1的车手而言正是可以出最好的成绩的年龄可是却因为他跟迈凯轮的不合。而导致了这位杰出的车手地提前离去。
蒙托亚是哥伦比亚人他的名字是一个极具南美风情或者说是很典型吉普赛风格的名字胡安一看就知道他是哪个方位的人了。
1975年出生2oo1年才刚刚加入f1参加了o1赛季全部的比赛。同年的西班牙站的比赛他就登上了领奖台而仅仅在几站之后的意大利站的比赛里他就拿到了职业生涯的第一个分站赛冠军。
蒙托亚是一个相对奇怪地车手早在他加盟f1之前地四年。也就是1997年就赢得了f3ooo的年度亚军。并且同年就成为威廉姆斯车队的试车手。
可是他并没有如同大家预期的那样在第二年顺利晋级f的赛场而是又回到f3ooo的赛场拿到最终的冠军。而拿到这一年地冠军之后还是没有加盟f1反倒是跑去联邦快递car赛事去玩儿了。并且七次杆位七场胜利。成为联邦快递car赛事最年轻地冠军车手。
取得了一切荣誉的蒙托亚出乎意料地依旧没能加盟f1这项顶级赛事。而是继续参加联邦快递的这项赛事却仅仅以三次冠军六次杆位的成绩拿到当年的第三名。同年他还参加了印地5oo大赛次参加就拿到了冠军的席位这才在次年加入了f1成为威廉姆斯的正式车手。
头一年他得到了三十一分列在所有车手的第六位这在已然有下滑趋势的威廉姆斯车队又是一个新人车手的身份实在是一个了不起的成绩。
其后两年蒙托亚都继续在威廉姆斯效力并且都获得了最终第三名的好成绩也虏获了许多车迷的心由于他的赛车风格彪悍勇猛被热情的f1车迷亲切的成为野兽。
o5年开始蒙托亚离开了被变卖的威廉姆斯车队来到了迈凯轮可是因为fia改动引擎规则迈凯轮也不复当年豪门风采他的成绩并不算太理想。但是即便如此蒙托亚依旧拿到了全年第四的成绩这不得不说是在重压之下的一线爆。
正当大家都以为蒙托亚将会在迈凯轮效力一个很长的时间之后他居然如此彻底的离开了f1让不少喜欢他这种彪悍风格的车迷感觉到异常的伤心。有资料显示当蒙托亚离开迈凯轮同时也离开了f1之后迈凯轮当年的支持率也下降了许多指望一个莱科宁能够撑起迈凯轮全部的收视率这显然不够现实。
一共参加了八十五场的f1比赛却有五十二站都拿到了积分并且这还是在他有二十八站退赛的基础上他的彪悍硬朗风格带给他的一个副作用就是退赛次数远远大于其他的车手。换句话说完赛的五十七站比赛里他只有五站没有收获积分这绝对是一名一线车手的数据了。
七次的分站赛冠军年度总成绩最高第三这在法拉利一直的重压和威廉姆斯以及迈凯轮逐渐失去竞争力的这些年蒙托亚绝对给f1带来了一股不同的风情。
只是现在这位车手却彻底的离开了f1这怎能不让许许多多喜欢蒙托亚的车迷对于迈凯轮产生痛恨之意？
不管如何这一切过去了迈凯轮这一轮似乎有了一些复苏的迹象第一和第六的排位应该可以让迈凯轮感觉到满意了。
正式决赛开始之前取得第五名排位的巴顿宣布要更换引擎将退后十位车从第十五名的位置车。这样一来原本第九位的车手威廉姆斯的韦伯自动提高一位进入了积分区的排位。
正式比赛简直就是一团糟的过程这又是一场十名车手退赛的比赛看起来退赛之风在f已经越演越烈。
第二十五圈的时候红牛二队的克莱恩和套了他一圈的莱科宁相撞双双退出比赛让芬兰人吞下了最大的一颗苦果在此之前他一直稳据第一的位置万万没想到居然会被克莱恩这个家伙暗害而退出了比赛。
在此之前已经有五名车手由于不同的原因而退出了比赛不过在此之后比赛总算是不间断的跑了二十五圈直到第五十一圈的时候才再次出现事故。
五十一圈的时候倒霉的人变成了雷诺的阿隆索他原本已经通过各种努力将自己的排名提高到了第六名可是却因为传动轴的问题不得不抱憾退出比赛一分未得。
十来圈之后又有两名车手退出了比赛分别是第六十五圈的特鲁利以及第六十七圈的舒马赫。
但是由于整场的比赛是七十圈当舒马赫退出比赛之后不久巴顿就很神奇的从十五位车的位置获得了最终的冠军拿到了他职业生涯一百一十四场比赛里的个分站赛冠军并且场上剩余十二名车手里有四个人都被他套了三圈以上因而虽然舒马赫退赛了可是却也仅仅相当于被套三圈最终还是获得了第九名的成绩。
第九名也就是宣布了跟积分区的无缘法拉利这一站似乎就只能收获第八名的马萨的一个积分了。
至于阿隆索由于本站仅仅拿到了两个积分总分积七十一分除非舒马赫和石磊同时出现接连的重大失误否则阿隆索似乎很难有什么机会追寻年底的总冠军了。而两名领先的车手同时出现接连的重大失误的几率基本上比一个人一辈子被雷劈中两次高不了多少。换句话说阿隆索几乎注定退出本年度的车手总冠军的争夺。
库特哈德又一次登上了领奖台当然收获的除了领奖台的荣誉之外还有马萨那张可以拧得出水来的苦瓜脸。
在维修站被库特哈德越这说明不是马萨自己的责任虽然在赛道上被库特哈德靠近有马萨的责任在内但是最终付出最大代价的还是法拉利车队。
在车队积分榜上法拉利更是付出了足够的代价这一站他们又落后了红牛三分积分差距已经扩大到六分虽然还有机会但是显然红牛现在的势头真的让人觉得太猛了。
红牛一百三十八分法拉利一百三十二分而雷诺仅仅一百零三分很显然在车队方面他们更是已然退出了冠军的争夺行列。
2oo6年第十三站是匈牙利大奖赛八月六日在匈牙利的布达佩斯举行这是在德国大奖赛后一周的时间进行的因而几乎所有车队都是从德国撤离之后直接去了匈牙利。除了迈凯轮这段时间迈凯轮连续低迷让迈凯轮对自己的赛车越来越没有信心回到德国的大本营去重新调试赛车。
这一站的比赛是让所有f1的车迷都感觉到失望地一站因为前三强都没能挥出应有的水平来。仿佛陷入集体冬眠期也只有石磊还算是勉强获得了比较好的成绩但是跟他前两站的风骚已经差的很多了。
看看排位赛的最终成绩吧莱科宁第一似乎他们这次回到德国大本营调试了赛车之后迈凯轮的确快了不少第二是马萨第三居然是巴里切罗。而石磊。仅仅排在第四位。
其余两支豪门法拉利的舒马赫只是拿到了第七名地排名而至于雷诺仿佛延续了前两站赛车越来越慢的特点费斯切拉勉强进入了前八而阿隆索很干净利落的在第二节排位赛就被淘汰出局彻底丧失了争夺杆位的权力。
巴顿和迈凯轮的新车手罗萨取得了第五和第六的车位置必须要说明的是从上一站开始蒙托亚已经彻底离开了f1。引的话题是他对于迈凯轮的失望。蒙托亚甚至没有表现出任何一点对于f1的留恋挥袖而去正应了中国地一著名的现代诗歌：我挥一挥衣袖不带走一片云彩。
蒙托亚的年纪并不算大2oo6年他仅仅只有三十一岁这对于一名f1的车手而言正是可以出最好的成绩的年龄可是却因为他跟迈凯轮的不合。而导致了这位杰出的车手地提前离去。
蒙托亚是哥伦比亚人他的名字是一个极具南美风情或者说是很典型吉普赛风格的名字胡安一看就知道他是哪个方位的人了。
1975年出生2oo1年才刚刚加入f1参加了o1赛季全部的比赛。同年的西班牙站的比赛他就登上了领奖台而仅仅在几站之后的意大利站的比赛里他就拿到了职业生涯的第一个分站赛冠军。
蒙托亚是一个相对奇怪地车手早在他加盟f1之前地四年。也就是1997年就赢得了f3ooo的年度亚军。并且同年就成为威廉姆斯车队的试车手。
可是他并没有如同大家预期的那样在第二年顺利晋级f的赛场而是又回到f3ooo的赛场拿到最终的冠军。而拿到这一年地冠军之后还是没有加盟f1反倒是跑去联邦快递car赛事去玩儿了。并且七次杆位七场胜利。成为联邦快递car赛事最年轻地冠军车手。
取得了一切荣誉的蒙托亚出乎意料地依旧没能加盟f1这项顶级赛事。而是继续参加联邦快递的这项赛事却仅仅以三次冠军六次杆位的成绩拿到当年的第三名。同年他还参加了印地5oo大赛次参加就拿到了冠军的席位这才在次年加入了f1成为威廉姆斯的正式车手。
头一年他得到了三十一分列在所有车手的第六位这在已然有下滑趋势的威廉姆斯车队又是一个新人车手的身份实在是一个了不起的成绩。
其后两年蒙托亚都继续在威廉姆斯效力并且都获得了最终第三名的好成绩也虏获了许多车迷的心由于他的赛车风格彪悍勇猛被热情的f1车迷亲切的成为野兽。
o5年开始蒙托亚离开了被变卖的威廉姆斯车队来到了迈凯轮可是因为fia改动引擎规则迈凯轮也不复当年豪门风采他的成绩并不算太理想。但是即便如此蒙托亚依旧拿到了全年第四的成绩这不得不说是在重压之下的一线爆。
正当大家都以为蒙托亚将会在迈凯轮效力一个很长的时间之后他居然如此彻底的离开了f1让不少喜欢他这种彪悍风格的车迷感觉到异常的伤心。有资料显示当蒙托亚离开迈凯轮同时也离开了f1之后迈凯轮当年的支持率也下降了许多指望一个莱科宁能够撑起迈凯轮全部的收视率这显然不够现实。
一共参加了八十五场的f1比赛却有五十二站都拿到了积分并且这还是在他有二十八站退赛的基础上他的彪悍硬朗风格带给他的一个副作用就是退赛次数远远大于其他的车手。换句话说完赛的五十七站比赛里他只有五站没有收获积分这绝对是一名一线车手的数据了。
七次的分站赛冠军年度总成绩最高第三这在法拉利一直的重压和威廉姆斯以及迈凯轮逐渐失去竞争力的这些年蒙托亚绝对给f1带来了一股不同的风情。
只是现在这位车手却彻底的离开了f1这怎能不让许许多多喜欢蒙托亚的车迷对于迈凯轮产生痛恨之意？
不管如何这一切过去了迈凯轮这一轮似乎有了一些复苏的迹象第一和第六的排位应该可以让迈凯轮感觉到满意了。
正式决赛开始之前取得第五名排位的巴顿宣布要更换引擎将退后十位车从第十五名的位置车。这样一来原本第九位的车手威廉姆斯的韦伯自动提高一位进入了积分区的排位。
正式比赛简直就是一团糟的过程这又是一场十名车手退赛的比赛看起来退赛之风在f已经越演越烈。
第二十五圈的时候红牛二队的克莱恩和套了他一圈的莱科宁相撞双双退出比赛让芬兰人吞下了最大的一颗苦果在此之前他一直稳据第一的位置万万没想到居然会被克莱恩这个家伙暗害而退出了比赛。
在此之前已经有五名车手由于不同的原因而退出了比赛不过在此之后比赛总算是不间断的跑了二十五圈直到第五十一圈的时候才再次出现事故。
五十一圈的时候倒霉的人变成了雷诺的阿隆索他原本已经通过各种努力将自己的排名提高到了第六名可是却因为传动轴的问题不得不抱憾退出比赛一分未得。
十来圈之后又有两名车手退出了比赛分别是第六十五圈的特鲁利以及第六十七圈的舒马赫。
但是由于整场的比赛是七十圈当舒马赫退出比赛之后不久巴顿就很神奇的从十五位车的位置获得了最终的冠军拿到了他职业生涯一百一十四场比赛里的个分站赛冠军并且场上剩余十二名车手里有四个人都被他套了三圈以上因而虽然舒马赫退赛了可是却也仅仅相当于被套三圈最终还是获得了第九名的成绩。
第九名也就是宣布了跟积分区的无缘法拉利这一站似乎就只能收获第八名的马萨的一个积分了。