而蒙托亚自己则是更加倒霉感觉到了自己的车头蹭到了韦伯的车尾之后他立刻做出了一脚大力刹车。虽然赛车在他的努力控制之下还是好好的在赛道上行驶但是却因为这个原因被身后一直伺机越的阿隆索觅得了良机趁势越了他。
这还不止阿隆索在紧接着的十号弯就抢到了内道生生的逼迫着韦伯到了外道。由于十一号弯跟十号弯是同向的因此阿隆索利用这样的机会一举又越了韦伯居然将自己的排位上升到了第四位。在他的前方只有相隔甚远的石磊以及两个贴地还算比较近的费斯切拉和巴顿了。
而几乎是与此同时。在他们身后地七号弯和八号弯的地方舒马赫也越了前方的特鲁利。再加上之前爆缸退出比赛地罗斯伯格舒马赫已经进入了积分区地范围暂列第八位。没有人会怀疑。只要舒马赫的赛车一切正常。他最终将至少将自己的名次再提高两位甚至最终登上领奖台也不是没有可能法拉利的整体战术和维修站里的优秀足以帮助舒马赫不用费太大的劲儿就能获得更好地名次。
而舒马赫的队友马萨则也已经因为莱科宁和罗斯伯格的退赛。加上自身的努力车将自己地名次提高到了十二名的位置在他的前方拦住他去路的。是石磊的队友库特哈德。
比赛继续进行石磊现在已经一往无前了让观众们暂时的忘记了他因为后边的排位越地紊乱起来谁也搞不清楚什么时候就会生一次车谁也同样弄不明白什么时候就会有赛车因为各式各样地问题的生碰撞或者退赛。
蒙托亚不敢再乱进攻了他心里还存在一个担心。那就是赛会会不会对他刚才那个试图越韦伯。却不小心蹭到了对方地车尾的举动进行赛后的处罚于是暂时的老实了下来。
比赛进行到第十四圈。马萨向库特哈德起了一系列猛烈的冲击连续在三个弯道都试图对他进行越。
库塔真的老了这名1971年出生的车手虽然不是这个赛道上年纪最大的但是身高却仿佛是最高的。即便是在当年也很少有人能够想到一个一米八二的人能来做f1的赛车手对于职业赛车手而言一米六五到一米七五之间的个头是比较适合的甚至矮一点儿会更有优势一些。f1的座驾舱位里的空间实在是太过于有限了个头小一点儿对于赛车的设计者而言是一件舒服的多的事情。也更有利于赛车本身挥出更好的功效来……
库特哈德是1994年才在f1的赛场上亮相的同年他取得了车手积分榜第三的好成绩。而这个成绩是在他仅仅是从巴塞罗那站才开始参加比赛就获得了的。不得不说这是一个相当不俗的亮相。
而实际上库塔早在1992年就跟f1当时的贝纳通车队签订了参赛的协议只是他当时是贝纳通的试车手更主要的精力被放在f3ooo的比赛上。1993年他成为当时如日中天的威廉姆斯车队的试车手同年f3ooo之中他获得了第八名并且还帮助美洲虎车队拿到了勒芒24小时耐力赛的冠军。没错就是徐彻曾经拿过冠军的那个比赛……
1994年对于许多车迷而言是一个非常不幸的年份因为当时光芒四射的车王塞纳在圣马力诺大奖赛上意外丧生结束了他摧枯拉朽的一生。
也正是由于这个原因库特哈德得以顶替车王塞纳的位置在接下来的巴塞罗那大奖赛上出战他当时的队友是达蒙.希尔这也是个颇具传奇的车手。这一年的比赛里这两位车手顶着车王塞纳意外丧生的悲痛却化为了他们前进的动力。虽然最终未能阻止舒马赫的次个人总冠军但是却联手保住了威廉姆斯车队的荣誉达蒙.希尔91分列车手榜第二位而库特哈德14分列车手榜第八位。
而在第二年库塔就以49分的成绩获得了当年的车手积分榜第三位的好成绩要知道当年还只有十一站的比赛能拿到4分已经是很高的分数了。
1996年库特哈德选择了转会到迈凯轮试图追上威廉姆斯的步伐但是很遗憾他并没能让自己在迈凯轮的第一年获得很好的成绩仅仅获得了18分的积分最终列车手积分榜的第七位。不过从这之后库塔跟迈凯轮的磨合期已过虽然一直未能获得车手总冠军却跟哈基宁一起为迈凯轮迎来了连续几年的辉煌1998年终于为迈凯轮拿到了车队积分榜的总冠军同时帮助哈基宁拿到了他第一个车手总冠军的头衔。之后在帮助哈基宁蝉联车手总冠军地前提下自己也一直帮助迈凯轮。跟法拉利形成双雄并进的态势连续三年都以微弱地劣势拿到车队积分榜的第二。
很大程度上。库特哈德跟巴里切罗是很相似的车手他们本身也许就是天才但是却又都遇到了更为天才地队友。于是甘愿隐没在队友地光芒之下。做着一名职业车手最该干的事情帮助队友帮助车队获得更好的成绩。
而现在这名跟巴里切罗类似的英雄也因为相同的原因。离开了自己效力最久也最为辉煌的车队开始在f1最后地征战。只是年岁不饶人f1也是一个只欢迎年轻人的运动。库特哈德面对身后马萨的强力挑战在马萨第三次进行越企图的地时候过弯不利赛车失控冲出了赛道。并且由于在缓冲区赛车意外熄火居然没能回到赛道上未能完成比赛今年第一次退赛了。
库塔也退赛了。红牛再次面临尴尬的境地。如果石磊能够顺利拿下冠军自然一俊遮百可是如果石磊因为引擎的缘故最终无缘三甲那么红牛车队将会面临很大的压力。
“菩萨保佑。让石可以顺利的拿到他第二次的分站赛冠军吧！”那个担任了整场石磊粉丝角色的解说员见到库特哈德退赛居然开始跟佛祖沟通起来试图希望佛祖能够保佑石磊夺
而石磊根本就没有受到库特哈德退赛地影响依旧遥遥领先他跟费斯切拉之间地差距已经过了十秒费斯切拉想要通过维修站来完成对石磊的越那几乎是不可能完成地任务了！
不不是几乎而是必然！
石磊已经来到了他的第十五圈这时候韦伯在车队的示意下选择了进站！
嗯？他怎么会这么早进站？
很快大家都明白了威廉姆斯的策略他们已经损失了一名车手了现在只有韦伯还有一线希望。并且韦伯刚才被蒙托亚顶了一下后定风翼也稍稍有点儿小问题需要进行一些调整。而且现在他跟前方的阿隆索之间的差距非常的小如果加油时间短一点儿的话威廉姆斯是有可能在一次进站之后完成对于雷诺的反的！
韦伯进站了七秒九三
果然他选择的是一次短暂的停站很显然他是想要利用这次的进站来完成对阿隆索的反！他能如愿以偿么？只有老天才知道！
出站之后韦伯落在了石磊、费斯切拉、巴顿、阿隆索、蒙托亚、舒马赫、海费尔德、维伦纽夫、特鲁利之后列在第十位。现在看来他的情况并不乐观因为特鲁利是一路被舒马赫、海费尔德以及维伦纽夫接连越的这家伙的赛车一定有什么地方出了问题如果韦伯能够很快的过他还好万一被他阻拦几圈这次的短停站策略就算是彻底落空了。而威廉姆斯原本的打算可能是希望他出站之后能够至少排在特鲁利甚至是维伦纽夫之前的吧！
不过他已经不用担心了因为他出站后仅仅两圈引擎直接爆缸宣布了他本场比赛提前结束而威廉姆斯也在马来西亚大奖赛上颗粒无收全军覆没！
比赛进入第十七圈开始费斯切拉终于开始显露峥嵘原本之前他跟身后的巴顿一直保持着两秒左右的差距现在却突然力了创造了一个本站比赛的最快圈过后几乎在之后的每一圈都可以比身后的巴顿快上接近一秒钟。此刻雷诺的强劲动力才终于露出獠牙！
可是让雷诺很是吃惊的在于费斯切拉虽然拉开了跟巴顿之间的距离却居然没能赶上前方的石磊最终在第二十圈的时候眼看着石磊似乎还没有任何进站的意图雷诺果断的让费斯切拉先进站了！
看到费斯切拉进站小猪笑了拿起无线通讯设备告诉石磊下一圈进站并且进站之后将引擎轰鸣声放到最大小猪还是有些担心石磊的引擎状况至少在这个时候他还没有十足的把握能让石磊完整的跑完整场比赛。
跟费斯切拉几乎同时进站的是他身后的巴顿这两人进站所花费的时间都是八点九秒多点儿非常相近很明显两支车队是飚着劲儿加油的！
出站之后费斯切拉依旧稳稳的以四秒多的优势领先于巴顿并且在明显重油的情况下继续保持高运动。值得一提的是这个时候费斯切拉以及巴顿仅仅位列第三和第四身后的其他赛车在这场比赛里真的是太慢了只有阿隆索勉强抢在了已经一次停站的费斯切拉和巴顿之前但是阿隆索跟石磊之间的差距已经接近二十七八秒了！
换句话说石磊比阿隆索完完整整的多了一次慢镜头进站的时间阿隆索本站想要登上领奖台恐怕都是一件很困难的事情因为他跟已经进过站的巴顿之间的差距实际上也在十八秒左右了！
石磊的最快圈然后进站……
在停站的时候石磊按照小猪的吩咐将离合器踩死然后将油门轰到底务求使引擎出最大的声响好让小猪听到更为清晰的声响从而做出更为正确的判断。
与此同时石磊也拽下了一边的耳麦侧耳倾听引擎的转动……
他心里微微有一点儿担心引擎的声音听起来并不像赛前他们认为的那么好在高运转之下还是会有稍稍的滞胀感。凭借石磊对于引擎声响的熟悉程度他完全能够明白这是因为某个汽缸的缸壁出现薄弱环节的原因有些地方会将这个故障叫做“细壁”不少爆缸的产生都跟细壁息息相关！
怎么办？是放弃么？还是要做出什么调整？
石磊的心里开始打鼓！
他都能听出来的故障小猪是没有理由听不出来的甚至于小猪都能够通过引擎的声响判断出这是八个汽缸之中的哪个汽缸出现了问题！！
这还不止阿隆索在紧接着的十号弯就抢到了内道生生的逼迫着韦伯到了外道。由于十一号弯跟十号弯是同向的因此阿隆索利用这样的机会一举又越了韦伯居然将自己的排位上升到了第四位。在他的前方只有相隔甚远的石磊以及两个贴地还算比较近的费斯切拉和巴顿了。
而几乎是与此同时。在他们身后地七号弯和八号弯的地方舒马赫也越了前方的特鲁利。再加上之前爆缸退出比赛地罗斯伯格舒马赫已经进入了积分区地范围暂列第八位。没有人会怀疑。只要舒马赫的赛车一切正常。他最终将至少将自己的名次再提高两位甚至最终登上领奖台也不是没有可能法拉利的整体战术和维修站里的优秀足以帮助舒马赫不用费太大的劲儿就能获得更好地名次。
而舒马赫的队友马萨则也已经因为莱科宁和罗斯伯格的退赛。加上自身的努力车将自己地名次提高到了十二名的位置在他的前方拦住他去路的。是石磊的队友库特哈德。
比赛继续进行石磊现在已经一往无前了让观众们暂时的忘记了他因为后边的排位越地紊乱起来谁也搞不清楚什么时候就会生一次车谁也同样弄不明白什么时候就会有赛车因为各式各样地问题的生碰撞或者退赛。
蒙托亚不敢再乱进攻了他心里还存在一个担心。那就是赛会会不会对他刚才那个试图越韦伯。却不小心蹭到了对方地车尾的举动进行赛后的处罚于是暂时的老实了下来。
比赛进行到第十四圈。马萨向库特哈德起了一系列猛烈的冲击连续在三个弯道都试图对他进行越。
库塔真的老了这名1971年出生的车手虽然不是这个赛道上年纪最大的但是身高却仿佛是最高的。即便是在当年也很少有人能够想到一个一米八二的人能来做f1的赛车手对于职业赛车手而言一米六五到一米七五之间的个头是比较适合的甚至矮一点儿会更有优势一些。f1的座驾舱位里的空间实在是太过于有限了个头小一点儿对于赛车的设计者而言是一件舒服的多的事情。也更有利于赛车本身挥出更好的功效来……
库特哈德是1994年才在f1的赛场上亮相的同年他取得了车手积分榜第三的好成绩。而这个成绩是在他仅仅是从巴塞罗那站才开始参加比赛就获得了的。不得不说这是一个相当不俗的亮相。
而实际上库塔早在1992年就跟f1当时的贝纳通车队签订了参赛的协议只是他当时是贝纳通的试车手更主要的精力被放在f3ooo的比赛上。1993年他成为当时如日中天的威廉姆斯车队的试车手同年f3ooo之中他获得了第八名并且还帮助美洲虎车队拿到了勒芒24小时耐力赛的冠军。没错就是徐彻曾经拿过冠军的那个比赛……
1994年对于许多车迷而言是一个非常不幸的年份因为当时光芒四射的车王塞纳在圣马力诺大奖赛上意外丧生结束了他摧枯拉朽的一生。
也正是由于这个原因库特哈德得以顶替车王塞纳的位置在接下来的巴塞罗那大奖赛上出战他当时的队友是达蒙.希尔这也是个颇具传奇的车手。这一年的比赛里这两位车手顶着车王塞纳意外丧生的悲痛却化为了他们前进的动力。虽然最终未能阻止舒马赫的次个人总冠军但是却联手保住了威廉姆斯车队的荣誉达蒙.希尔91分列车手榜第二位而库特哈德14分列车手榜第八位。
而在第二年库塔就以49分的成绩获得了当年的车手积分榜第三位的好成绩要知道当年还只有十一站的比赛能拿到4分已经是很高的分数了。
1996年库特哈德选择了转会到迈凯轮试图追上威廉姆斯的步伐但是很遗憾他并没能让自己在迈凯轮的第一年获得很好的成绩仅仅获得了18分的积分最终列车手积分榜的第七位。不过从这之后库塔跟迈凯轮的磨合期已过虽然一直未能获得车手总冠军却跟哈基宁一起为迈凯轮迎来了连续几年的辉煌1998年终于为迈凯轮拿到了车队积分榜的总冠军同时帮助哈基宁拿到了他第一个车手总冠军的头衔。之后在帮助哈基宁蝉联车手总冠军地前提下自己也一直帮助迈凯轮。跟法拉利形成双雄并进的态势连续三年都以微弱地劣势拿到车队积分榜的第二。
很大程度上。库特哈德跟巴里切罗是很相似的车手他们本身也许就是天才但是却又都遇到了更为天才地队友。于是甘愿隐没在队友地光芒之下。做着一名职业车手最该干的事情帮助队友帮助车队获得更好的成绩。
而现在这名跟巴里切罗类似的英雄也因为相同的原因。离开了自己效力最久也最为辉煌的车队开始在f1最后地征战。只是年岁不饶人f1也是一个只欢迎年轻人的运动。库特哈德面对身后马萨的强力挑战在马萨第三次进行越企图的地时候过弯不利赛车失控冲出了赛道。并且由于在缓冲区赛车意外熄火居然没能回到赛道上未能完成比赛今年第一次退赛了。
库塔也退赛了。红牛再次面临尴尬的境地。如果石磊能够顺利拿下冠军自然一俊遮百可是如果石磊因为引擎的缘故最终无缘三甲那么红牛车队将会面临很大的压力。
“菩萨保佑。让石可以顺利的拿到他第二次的分站赛冠军吧！”那个担任了整场石磊粉丝角色的解说员见到库特哈德退赛居然开始跟佛祖沟通起来试图希望佛祖能够保佑石磊夺
而石磊根本就没有受到库特哈德退赛地影响依旧遥遥领先他跟费斯切拉之间地差距已经过了十秒费斯切拉想要通过维修站来完成对石磊的越那几乎是不可能完成地任务了！
不不是几乎而是必然！
石磊已经来到了他的第十五圈这时候韦伯在车队的示意下选择了进站！
嗯？他怎么会这么早进站？
很快大家都明白了威廉姆斯的策略他们已经损失了一名车手了现在只有韦伯还有一线希望。并且韦伯刚才被蒙托亚顶了一下后定风翼也稍稍有点儿小问题需要进行一些调整。而且现在他跟前方的阿隆索之间的差距非常的小如果加油时间短一点儿的话威廉姆斯是有可能在一次进站之后完成对于雷诺的反的！
韦伯进站了七秒九三
果然他选择的是一次短暂的停站很显然他是想要利用这次的进站来完成对阿隆索的反！他能如愿以偿么？只有老天才知道！
出站之后韦伯落在了石磊、费斯切拉、巴顿、阿隆索、蒙托亚、舒马赫、海费尔德、维伦纽夫、特鲁利之后列在第十位。现在看来他的情况并不乐观因为特鲁利是一路被舒马赫、海费尔德以及维伦纽夫接连越的这家伙的赛车一定有什么地方出了问题如果韦伯能够很快的过他还好万一被他阻拦几圈这次的短停站策略就算是彻底落空了。而威廉姆斯原本的打算可能是希望他出站之后能够至少排在特鲁利甚至是维伦纽夫之前的吧！
不过他已经不用担心了因为他出站后仅仅两圈引擎直接爆缸宣布了他本场比赛提前结束而威廉姆斯也在马来西亚大奖赛上颗粒无收全军覆没！
比赛进入第十七圈开始费斯切拉终于开始显露峥嵘原本之前他跟身后的巴顿一直保持着两秒左右的差距现在却突然力了创造了一个本站比赛的最快圈过后几乎在之后的每一圈都可以比身后的巴顿快上接近一秒钟。此刻雷诺的强劲动力才终于露出獠牙！
可是让雷诺很是吃惊的在于费斯切拉虽然拉开了跟巴顿之间的距离却居然没能赶上前方的石磊最终在第二十圈的时候眼看着石磊似乎还没有任何进站的意图雷诺果断的让费斯切拉先进站了！
看到费斯切拉进站小猪笑了拿起无线通讯设备告诉石磊下一圈进站并且进站之后将引擎轰鸣声放到最大小猪还是有些担心石磊的引擎状况至少在这个时候他还没有十足的把握能让石磊完整的跑完整场比赛。
跟费斯切拉几乎同时进站的是他身后的巴顿这两人进站所花费的时间都是八点九秒多点儿非常相近很明显两支车队是飚着劲儿加油的！
出站之后费斯切拉依旧稳稳的以四秒多的优势领先于巴顿并且在明显重油的情况下继续保持高运动。值得一提的是这个时候费斯切拉以及巴顿仅仅位列第三和第四身后的其他赛车在这场比赛里真的是太慢了只有阿隆索勉强抢在了已经一次停站的费斯切拉和巴顿之前但是阿隆索跟石磊之间的差距已经接近二十七八秒了！
换句话说石磊比阿隆索完完整整的多了一次慢镜头进站的时间阿隆索本站想要登上领奖台恐怕都是一件很困难的事情因为他跟已经进过站的巴顿之间的差距实际上也在十八秒左右了！
石磊的最快圈然后进站……
在停站的时候石磊按照小猪的吩咐将离合器踩死然后将油门轰到底务求使引擎出最大的声响好让小猪听到更为清晰的声响从而做出更为正确的判断。
与此同时石磊也拽下了一边的耳麦侧耳倾听引擎的转动……
他心里微微有一点儿担心引擎的声音听起来并不像赛前他们认为的那么好在高运转之下还是会有稍稍的滞胀感。凭借石磊对于引擎声响的熟悉程度他完全能够明白这是因为某个汽缸的缸壁出现薄弱环节的原因有些地方会将这个故障叫做“细壁”不少爆缸的产生都跟细壁息息相关！
怎么办？是放弃么？还是要做出什么调整？
石磊的心里开始打鼓！
他都能听出来的故障小猪是没有理由听不出来的甚至于小猪都能够通过引擎的声响判断出这是八个汽缸之中的哪个汽缸出现了问题！！