刘思远接着道：“我想我们的设计目标，就是要超过的e2d鹰眼预警机，采用了柔性共形雷达和倾转旋翼机，我们的舰警200预警机肯定是可以做到的。首先，它可以垂直起降，并且由于发动机功率大，它的最大起飞重量可以达到三十吨左右，也可以采用弹射起飞的方式，总之它的起飞方式多样，灵活多变！”
比起弹射起飞，像战斗机一样着舰的e2d鹰眼预警机来，舰警200预警机可以垂直着舰，冲击力非常小，要知道舰载预警机着舰的时候下降率高达7米/每秒，是陆基飞机的两三倍，冲击载荷非常大的。
但是垂直起降就要小得多了，所以这对预警机这种高精度的装备来说，也是有好处的。
当然要研制出倾转旋翼机来，也非常不容易，不过好在有林鹏秘密贡献的v22鱼鹰倾转旋翼机的技术资料，所以中国航空人也才可以在这个基础上改进出更好的倾转旋翼设计。
再加上功率更大的涡轴二五发动机，舰警200预警机的性能是有保证的，接下来刘思远就介绍了一下初步的总体设计。
最大起飞重量三十吨，比e2d高了四吨多，但是反而雷达设备的重量轻了不少，所以航程更远，续航时间更长，最大航程达到了三千五百公里，续航时间八小时，由于发动机功率大，最大平飞速度也达到了六百六十公里每小时，总体性能非常不错。
当然这还是得益于涡轴20发动机的性能优异，除了功率达到六千千瓦以外，它的油耗也比较小，而倾转旋翼运输机，将会采用涡轴25发动机，最大起飞重量也会达到三十五到四十吨。
无论是涡轴25还是涡轴20都是相当牛的，这可比v22鱼鹰倾转旋翼机采用的ae 1107c涡轴发动机，单台4590 千瓦的功率高多了。
涡轴发动机同样是以涡扇发动机的核心机为基础研制出来的，涡扇发动机通过将高温高压的燃气排出发动机来获得巨大的推力，当然还有风扇也会产生推力，与此同时，还有大量仍具有一定热能、动能的高温燃气被白白浪费掉了，未能最大限度地将燃油燃烧所产生的热能转变为有效的功率。
核心机产生的高温高压燃气，以数百米每秒的速度从尾喷管喷出产生反作用推力，通过加装一套低压涡轮，燃气驱动它高速旋转并发出一定功率，低压涡轮的前轴空过核心机转子，通过压气机前的减速器驱动螺旋桨，这样就将燃气的能量大部分都转化为机械功，而且涡轮出口的燃气在尾喷管中膨胀加速并喷出，还可以产生一定的推力，所以涡桨和涡轴发动机的经济性非常好。
专家们对舰载预警机的设计也提出了一些建议，比如说机体的结构设计，损伤容限设计等等。
由于倾转旋翼机是一种全新的机型，所以大家都还是有一些担心的，毕竟v22鱼鹰倾转旋翼机在研制过程中就遇到了不少的问题。
比如结构设计的问题，在航空史上，结构设计的问题导致飞机出问题的事情可不少。
比如说当年非常有名的彗星喷气式客机，就是因为在结构设计上出现问题而导致接连出现坠机事故，最后彗星客机停飞。在一年时间里，有3架彗星客机在空中解体坠毁，后来调查研究显示，由于彗星使用了增压座舱，由于座舱的加压结构设计经验不足，长时间飞行及频繁起降使机体反复承受增压和减压的交变应力而引发金属疲劳，就是彗星客机解体坠毁事故的原因。要知道彗星客机的事故，直接断送了这种客机和它的设计制造者德哈维兰公司的前途，大家都不希望舰警200预警机与彗星客机有一样的命运。
所以后来的客机，舷窗都变成了椭圆形的，这就是因为这样应力就不那么集中，从而不容易出现裂纹，确保使用寿命和安全。早期的客机，都是直角窗户。
飞机结构设计思想的发展，经过了5次大的变迁。在二十世纪五十年代之前，飞机结构设计基本上都是按静强度设计，而到了五十年代之后，六十年代之前，慢慢采用了安全寿命思想设计，七十年代之后又提出破坏－安全设计思想，即损伤容限设计。
飞机结构的受载不仅有静载荷的特点，还有周期性载荷的性质，比如客机的气密性增压座舱，它的增压载荷也就是一个周期性载荷，在重复载荷作用下，即使应力水平很低，飞机结构也可能发生疲劳破坏，导致灾难**故发生。
早期的飞机疲劳问题并不突出，是因为在设计时只考虑了强度刚度要求，但是受限于较低的结构设计水平，留出了较大的强度储备，安全系数较高，使得飞机在使用中的应力水平比较低。
比如早期的很多运输机，结构重量达到了最大起飞重量的一半左右，载重量只有最大起飞重量的十分之一到十分之二，但是现在就不同了，由于采用了先进的设计，再加上复合材料使用，飞机的载重量有些达到了最大起飞重量的百分之四十左右了。
当然倾转旋翼机肯定达不到，要略低一些，舰警200预警机的结构空重十五吨左右，加上雷达和电子设备还有人员也只有二十吨左右，余下的就是燃油了，十吨的燃油，足够飞八个小时的。
当然舰警200预警机，采用柔性共形雷达天线技术，没有雷达罩，它的速度也是相当快的，而且还具备一定的隐身性能，这就比e2d鹰眼预警机强多了。
这一次立项会开得非常成功，林鹏也成为了舰载预警机的技术顾问，同时这个项目他作为集团总经理助理，也是要大力的抓。
在立项会结束后，一飞院也组织召开了专门的会议，部署安排舰警200预警机的研制工作，这是一个大协作的项目，一飞院和六零七所，必然要紧密配合才能完成这个任务。
对于六零七所来说，这是一个全新的项目，他们还从来没有搞过预警机。
比起弹射起飞，像战斗机一样着舰的e2d鹰眼预警机来，舰警200预警机可以垂直着舰，冲击力非常小，要知道舰载预警机着舰的时候下降率高达7米/每秒，是陆基飞机的两三倍，冲击载荷非常大的。
但是垂直起降就要小得多了，所以这对预警机这种高精度的装备来说，也是有好处的。
当然要研制出倾转旋翼机来，也非常不容易，不过好在有林鹏秘密贡献的v22鱼鹰倾转旋翼机的技术资料，所以中国航空人也才可以在这个基础上改进出更好的倾转旋翼设计。
再加上功率更大的涡轴二五发动机，舰警200预警机的性能是有保证的，接下来刘思远就介绍了一下初步的总体设计。
最大起飞重量三十吨，比e2d高了四吨多，但是反而雷达设备的重量轻了不少，所以航程更远，续航时间更长，最大航程达到了三千五百公里，续航时间八小时，由于发动机功率大，最大平飞速度也达到了六百六十公里每小时，总体性能非常不错。
当然这还是得益于涡轴20发动机的性能优异，除了功率达到六千千瓦以外，它的油耗也比较小，而倾转旋翼运输机，将会采用涡轴25发动机，最大起飞重量也会达到三十五到四十吨。
无论是涡轴25还是涡轴20都是相当牛的，这可比v22鱼鹰倾转旋翼机采用的ae 1107c涡轴发动机，单台4590 千瓦的功率高多了。
涡轴发动机同样是以涡扇发动机的核心机为基础研制出来的，涡扇发动机通过将高温高压的燃气排出发动机来获得巨大的推力，当然还有风扇也会产生推力，与此同时，还有大量仍具有一定热能、动能的高温燃气被白白浪费掉了，未能最大限度地将燃油燃烧所产生的热能转变为有效的功率。
核心机产生的高温高压燃气，以数百米每秒的速度从尾喷管喷出产生反作用推力，通过加装一套低压涡轮，燃气驱动它高速旋转并发出一定功率，低压涡轮的前轴空过核心机转子，通过压气机前的减速器驱动螺旋桨，这样就将燃气的能量大部分都转化为机械功，而且涡轮出口的燃气在尾喷管中膨胀加速并喷出，还可以产生一定的推力，所以涡桨和涡轴发动机的经济性非常好。
专家们对舰载预警机的设计也提出了一些建议，比如说机体的结构设计，损伤容限设计等等。
由于倾转旋翼机是一种全新的机型，所以大家都还是有一些担心的，毕竟v22鱼鹰倾转旋翼机在研制过程中就遇到了不少的问题。
比如结构设计的问题，在航空史上，结构设计的问题导致飞机出问题的事情可不少。
比如说当年非常有名的彗星喷气式客机，就是因为在结构设计上出现问题而导致接连出现坠机事故，最后彗星客机停飞。在一年时间里，有3架彗星客机在空中解体坠毁，后来调查研究显示，由于彗星使用了增压座舱，由于座舱的加压结构设计经验不足，长时间飞行及频繁起降使机体反复承受增压和减压的交变应力而引发金属疲劳，就是彗星客机解体坠毁事故的原因。要知道彗星客机的事故，直接断送了这种客机和它的设计制造者德哈维兰公司的前途，大家都不希望舰警200预警机与彗星客机有一样的命运。
所以后来的客机，舷窗都变成了椭圆形的，这就是因为这样应力就不那么集中，从而不容易出现裂纹，确保使用寿命和安全。早期的客机，都是直角窗户。
飞机结构设计思想的发展，经过了5次大的变迁。在二十世纪五十年代之前，飞机结构设计基本上都是按静强度设计，而到了五十年代之后，六十年代之前，慢慢采用了安全寿命思想设计，七十年代之后又提出破坏－安全设计思想，即损伤容限设计。
飞机结构的受载不仅有静载荷的特点，还有周期性载荷的性质，比如客机的气密性增压座舱，它的增压载荷也就是一个周期性载荷，在重复载荷作用下，即使应力水平很低，飞机结构也可能发生疲劳破坏，导致灾难**故发生。
早期的飞机疲劳问题并不突出，是因为在设计时只考虑了强度刚度要求，但是受限于较低的结构设计水平，留出了较大的强度储备，安全系数较高，使得飞机在使用中的应力水平比较低。
比如早期的很多运输机，结构重量达到了最大起飞重量的一半左右，载重量只有最大起飞重量的十分之一到十分之二，但是现在就不同了，由于采用了先进的设计，再加上复合材料使用，飞机的载重量有些达到了最大起飞重量的百分之四十左右了。
当然倾转旋翼机肯定达不到，要略低一些，舰警200预警机的结构空重十五吨左右，加上雷达和电子设备还有人员也只有二十吨左右，余下的就是燃油了，十吨的燃油，足够飞八个小时的。
当然舰警200预警机，采用柔性共形雷达天线技术，没有雷达罩，它的速度也是相当快的，而且还具备一定的隐身性能，这就比e2d鹰眼预警机强多了。
这一次立项会开得非常成功，林鹏也成为了舰载预警机的技术顾问，同时这个项目他作为集团总经理助理，也是要大力的抓。
在立项会结束后，一飞院也组织召开了专门的会议，部署安排舰警200预警机的研制工作，这是一个大协作的项目，一飞院和六零七所，必然要紧密配合才能完成这个任务。
对于六零七所来说，这是一个全新的项目，他们还从来没有搞过预警机。