第八百九十五章 ????国产化率要做到百分之九十五以上-异人崛起小说全文免费阅读辰东
第八百九十五章 ????国产化率要做到百分之九十五以上-异人崛起小说全文免费阅读辰东-航空崛起-十月阅读
航空崛起
作者：霞飞红绡
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工信部领导高兴地道：“嗯不错，现在最重要的是什么时候能换上咱们国产的发动机！”
金汉隆连忙道：“领导请放心，我们的长江一千涡扇发动机已经完成了首次试车，后续的试验和试飞都将全面的展开，相信在两年后您就可以看到装上国产长江一千发动机的arj21了！”
工信部领导笑道：“好，那咱们的长江一千涡扇发动机性能如何，换上之后arj21-700性能有提升么？”
金汉隆笑道：“当然有提升，咱们的长江一千涡扇发动机有abc三个型号，推力范围从十吨到十四吨，可以满足arj21全系列机型的动力需求。相较来说，咱们的长江一千涡扇发动机，比进口发动机更加省油，技术更先进，推力更大，因此换上咱们的长江一千涡扇发动机以后，arj21-700支线客机的起飞滑跑距离要缩短，巡航速度更高！航程也会略有增长！”
工信部领导笑道：“太好了，一定要早日让咱们的国产客机装上国产发动机！”
体验完客舱的舒适，领导们又来到了驾驶舱，只见arj21-700支线客机的驾驶舱非常的先进，几块大面积的液晶显示屏，取代了传统的仪表，看起来相当的科幻。
工信部领导坐到驾驶位上，又把吴总师叫到副驾驶位上，问道：“吴总师，咱们arj21-700的航电系统，在国际上是个什么水平？”
吴总师连忙道：“咱们arj21-700支线客机航电系统，由咱们商飞公司与ge公司，中航工业集团共同开发，系统供应商包括多家外资和咱们的国有企业，另外还有三家民营企业。从航电核心处理、显示、机载维护和飞行记录系统都是由咱们与ge合资的公司生产，并且这套航电全产业链已经落户蓉城。”
“这套航电系统与国际上的支线客机相比，处于同一水平，但是有我们的特色，在先进性、安全性、可靠性和便捷的维修特性方面更为出色。咱们还与中海紫竹科学园区共同合作，打造民机航电产业化项目。总体来说，咱们的arj21-700支线客机航电系统的研制和推进，对咱们的c929宽体客机也起到了很好的作用。在这个基础上，929宽体客机的航电系统国产化率更高，性能更先进！”吴总师激动地道。
工信部领导高兴地道：“好，你们的工作确实做得很扎实，咱们的arj21系列和c929宽体客机的国产化率一定要逐步提高，希望在不远的将来，能够实现百分之九十五以的上国产化率，这样咱们就不用担心受制于人了！”
吴总师连忙道：“请领导放心吧，我们一定会做到的！”
尽管对外宣称，国产喷气支线客机和大客机，把总体设计和知识产权都把握住就很了不起，但是国产化率仍然是一个很关键的问题，所以大家都很清楚这一点。
与波音空客不同，中国的大客机和支线客机，必须要做到百分之九十五以上的国产化率，才不会受制于人，波音空客毕竟不同他们可以随时更换供应商，不用担心这一点。
航空工业被誉为工业之花，是一个国家制造能力和科技创新的综合体现，大客机更被誉为工业皇冠上的明珠。世界第三大民机制造商，能不能被中国商飞真正的拿到，这还需要看商飞的客机交付如何。
一旦被卡了脖子，空有上千架的订单也是转化不了实际交付数量的。
大客机可是承载着几代中国航空人的梦想的，所以它必须要完全的实现自主制造，不依赖任何国家任何人。
因此国产化率的问题，也是领导们非常关心的问题！
其实现在arj21-700的国产化率已经相当高了，只不过因为适航取证的需要，才引进了不少国外的供应商。
以后国内供应商成熟起来，把国内的民机产业体系做大做强了，就可以逐步减少国外供应商的订单，当然对于国外客户来说，他们也有选择的权利，所以最终一架中国商飞制造的客机，是不是百分之百的国产不重要，重要的是商飞能够拿出百分之百国产化率的客机。
因为国内用户是可以选择百分之百国产化率的arj21或者c929客机的。
当然要完成百分之百的国产化率，这个挑战也是很大的，尽管林鹏早就将国外先进的客机的技术资料透露了，但是有了技术资料并不等于马上就可以造出来，因为这还涉及到培育民机产业体系的问题。
只有民机产业体系培育起来了，才能实现百分之百的国产化率，这主要还是因为中国的民机产业基础差，因为一直以来中国就没有批量生产过喷气式支线客机，大型民用客机，只生产过少量的涡桨支线客机。
除此之外就是为波音空客代工生产机身零部件，所以要培育起现代化的民机产业体系来，也是一件很难的事情。
好在有国家的大力支持，上千亿资金的投入，现在民机产业体系建设已经初见成效了。
要把一个庞大的民机产业体系整合起来，发动机、飞控、航电、液压等很多机载系统的集成，都是非常庞大的工程，一架客机几十万个零部件，这可不是开玩笑的。
需要数千家甚至是上万家企业来为它生产零部件，然后系统供应商把各个系统集成，最后再由中国商飞把所有的系统集成起来！
系统集成对主制造商是一个很大的挑战，不要说新生的中国商飞公司，其实就算是波音还是空客，在系统集成方面都遇到过很多问题。
这么多系统，协调起来都非常不容易，一个系统进度拖了后腿，整个项目都要拖后腿。
中国商飞现在可以说是做得相当好了，出乎领导们的意料的好！
尽管现在arj21-700并没有取得的适航证，但是下一个arj21-1000支线客机和c929客机，进行的谈判工作已经取得了很不错的进展，面对中国民机的崛起，其实也没有太多的好办法。
中国的客机走向世界，那是不可阻挡的一股潮流！若不顺应潮流，吃亏的是他自己。
波音空客也只能做好准备，迎接市场的新挑战者，中国商飞！
金汉隆连忙道：“领导请放心，我们的长江一千涡扇发动机已经完成了首次试车，后续的试验和试飞都将全面的展开，相信在两年后您就可以看到装上国产长江一千发动机的arj21了！”
工信部领导笑道：“好，那咱们的长江一千涡扇发动机性能如何，换上之后arj21-700性能有提升么？”
金汉隆笑道：“当然有提升，咱们的长江一千涡扇发动机有abc三个型号，推力范围从十吨到十四吨，可以满足arj21全系列机型的动力需求。相较来说，咱们的长江一千涡扇发动机，比进口发动机更加省油，技术更先进，推力更大，因此换上咱们的长江一千涡扇发动机以后，arj21-700支线客机的起飞滑跑距离要缩短，巡航速度更高！航程也会略有增长！”
工信部领导笑道：“太好了，一定要早日让咱们的国产客机装上国产发动机！”
体验完客舱的舒适，领导们又来到了驾驶舱，只见arj21-700支线客机的驾驶舱非常的先进，几块大面积的液晶显示屏，取代了传统的仪表，看起来相当的科幻。
工信部领导坐到驾驶位上，又把吴总师叫到副驾驶位上，问道：“吴总师，咱们arj21-700的航电系统，在国际上是个什么水平？”
吴总师连忙道：“咱们arj21-700支线客机航电系统，由咱们商飞公司与ge公司，中航工业集团共同开发，系统供应商包括多家外资和咱们的国有企业，另外还有三家民营企业。从航电核心处理、显示、机载维护和飞行记录系统都是由咱们与ge合资的公司生产，并且这套航电全产业链已经落户蓉城。”
“这套航电系统与国际上的支线客机相比，处于同一水平，但是有我们的特色，在先进性、安全性、可靠性和便捷的维修特性方面更为出色。咱们还与中海紫竹科学园区共同合作，打造民机航电产业化项目。总体来说，咱们的arj21-700支线客机航电系统的研制和推进，对咱们的c929宽体客机也起到了很好的作用。在这个基础上，929宽体客机的航电系统国产化率更高，性能更先进！”吴总师激动地道。
工信部领导高兴地道：“好，你们的工作确实做得很扎实，咱们的arj21系列和c929宽体客机的国产化率一定要逐步提高，希望在不远的将来，能够实现百分之九十五以的上国产化率，这样咱们就不用担心受制于人了！”
吴总师连忙道：“请领导放心吧，我们一定会做到的！”
尽管对外宣称，国产喷气支线客机和大客机，把总体设计和知识产权都把握住就很了不起，但是国产化率仍然是一个很关键的问题，所以大家都很清楚这一点。
与波音空客不同，中国的大客机和支线客机，必须要做到百分之九十五以上的国产化率，才不会受制于人，波音空客毕竟不同他们可以随时更换供应商，不用担心这一点。
航空工业被誉为工业之花，是一个国家制造能力和科技创新的综合体现，大客机更被誉为工业皇冠上的明珠。世界第三大民机制造商，能不能被中国商飞真正的拿到，这还需要看商飞的客机交付如何。
一旦被卡了脖子，空有上千架的订单也是转化不了实际交付数量的。
大客机可是承载着几代中国航空人的梦想的，所以它必须要完全的实现自主制造，不依赖任何国家任何人。
因此国产化率的问题，也是领导们非常关心的问题！
其实现在arj21-700的国产化率已经相当高了，只不过因为适航取证的需要，才引进了不少国外的供应商。
以后国内供应商成熟起来，把国内的民机产业体系做大做强了，就可以逐步减少国外供应商的订单，当然对于国外客户来说，他们也有选择的权利，所以最终一架中国商飞制造的客机，是不是百分之百的国产不重要，重要的是商飞能够拿出百分之百国产化率的客机。
因为国内用户是可以选择百分之百国产化率的arj21或者c929客机的。
当然要完成百分之百的国产化率，这个挑战也是很大的，尽管林鹏早就将国外先进的客机的技术资料透露了，但是有了技术资料并不等于马上就可以造出来，因为这还涉及到培育民机产业体系的问题。
只有民机产业体系培育起来了，才能实现百分之百的国产化率，这主要还是因为中国的民机产业基础差，因为一直以来中国就没有批量生产过喷气式支线客机，大型民用客机，只生产过少量的涡桨支线客机。
除此之外就是为波音空客代工生产机身零部件，所以要培育起现代化的民机产业体系来，也是一件很难的事情。
好在有国家的大力支持，上千亿资金的投入，现在民机产业体系建设已经初见成效了。
要把一个庞大的民机产业体系整合起来，发动机、飞控、航电、液压等很多机载系统的集成，都是非常庞大的工程，一架客机几十万个零部件，这可不是开玩笑的。
需要数千家甚至是上万家企业来为它生产零部件，然后系统供应商把各个系统集成，最后再由中国商飞把所有的系统集成起来！
系统集成对主制造商是一个很大的挑战，不要说新生的中国商飞公司，其实就算是波音还是空客，在系统集成方面都遇到过很多问题。
这么多系统，协调起来都非常不容易，一个系统进度拖了后腿，整个项目都要拖后腿。
中国商飞现在可以说是做得相当好了，出乎领导们的意料的好！
尽管现在arj21-700并没有取得的适航证，但是下一个arj21-1000支线客机和c929客机，进行的谈判工作已经取得了很不错的进展，面对中国民机的崛起，其实也没有太多的好办法。
中国的客机走向世界，那是不可阻挡的一股潮流！若不顺应潮流，吃亏的是他自己。
波音空客也只能做好准备，迎接市场的新挑战者，中国商飞！