金汉隆讲到最后，便大声道：“现在，摆在我们眼前的，就是咱们商发公司的长江三千涡扇发动机首批样机中的一台！有请xx，xx嘉宾们咱们揭幕！”
中国航空学会的两位院士，亲临现场，为长江三千涡扇发动机揭幕！
这可是非常重量级的了，记者们也是纷纷地对准了台中间，一阵的猛拍。
只见两位白发苍苍的老院士，含着热泪，走到台上，用颤抖的双手，把盖在长江三千涡扇发动机上面的红布揭开了。
吸！台下的来宾们，一阵的激动！
长江三千涡扇发动机的实机，比起罗罗公司的遄达1000和ge公司的ge90nx更加的漂亮，看起来制造工艺非常不错。
巨大的风扇叶片，看起来有如一件件精美的工艺品，它们的制造工艺，全世界都没有几个国家能够掌握！
可以说长江三千发动机，是完全可以代表当今世界大推力涡扇发动机最顶尖的技术水平的！
一些来宾，都恨不得跑到台上去，仔细的看一看长江三千涡扇发动机到底有何过人之处？
这台长江三千涡扇发动机的亮相，可以说给那些质疑中国能不能造出c929宽体客机国产发动机，c929宽体客机国产化率能不能达到百分之九十以上的媒体和人，打了一个响亮的耳光！
谁说中国造不出大型宽体客机的发动机？大型宽体客机是万国造吗？绝对不是！
金汉隆走到台上，朗声道：“我想请我们的两位院士，讲几句话，大家欢迎！”
首先讲话的一位院士，是中国航空发动机的奠基人，吴老。
吴老已经九十多岁了，但是却依然精神抖擞，他显得略有些激动。
吴老高兴地道：“今天能够看到先进的长江三千涡扇发动机，正式亮相，我感觉这六十多年来，咱们中国航空人，中国航空发动机人，所付出的心血和汗水，终于得到了回报，可以说我们中国航空发动机从无到有，从有到强，厚积薄发！终于赶上了世界最先进水平！”
掌声无比的热烈，大家都知道，吴老可是被称为中国发动机之父！早在四十年代，吴老就到进行深造，后来吴老和很多爱国科学家一样，拒绝了航空企业高薪聘任，于1947年3月毅然回国，走上了创建与发展祖国航空发动机事业的道路。
早在四十年代初，吴老在大学期间学的是机械，但是鬼子的飞机那时候在祖国的天空横行，四处轰炸，吴老便立志要航空报国，转而学习航空技术。
中国第一个航空发动机设计室就是吴老受命组建，涡喷一号发动机在五十年代就研制成功了。
后来吴老调到希安航空发动机厂，又参与了斯贝发动机的国产化工作，涡扇九，秦岭改发动机，都是在吴老的指导下完成的！
现在秦岭改发动机，早已经随着歼轰七b战机，走到了全世界十几个国家服役，生产数量数千台之多！
当然秦岭改发动机，并不算是非常先进的，更先进的太行发动机太行改发动机，都是在吴老的指导下完成的，还有更加先进的涡扇十五发动机等型号的总师，都是吴老带出来的。
另一位院士，也是中国航空发动机领域的领军人物，年近八十的刘老。
刘老激动地道：“非常高兴今天能够在这里，看到我们的长江三千涡扇发动机，它是一台推力达到三十五吨级的大推力大涵道比涡扇发动机！是咱们中国航空发动机的顶尖之作。尽管我们的c929宽体客机已经正式下线，但是样机装的是罗罗公司的遄达1000发动机，但是我们也有自己的同级发动机，那就是长江三千！相信不久的将来，咱们的长江三千发动机就能够装上c929宽体客机，我国大客机的心脏将是一颗纯正的中国心！”
刘老的讲话同样激动人心，大家纷纷的鼓掌。
刘老在航空发动机领域深耕几十年，担任过国产中推核心机总设计师！早年曾经参与过第二代涡喷-7发动机摸底及其改进改型研究。
中国第一个大型连续式高空模拟试车台，就是刘老参与研制成功的，不仅仅如此，刘老还参与了第三、第四代航空发动机关键技术研究工作。突破了很多关键技术，取得了很多重要成果。
刘老还是国产大飞机和发动机两个国家重大专项的专家委员，同时担任中国航发集团和中国航空工业集团的高级顾问。
刘老继续道：“我们都知道，民用客机对发动机的技术要求越来越高，我总结了一下，主要是高安全性、高可靠性、高性能；低油耗、低排放、低噪声、低成本，另外还要长寿命。我们从无到有，研制出了长江三千涡扇发动机，这是非常了不起的，因为我们一下子就跨过了五代民航发动机，毕竟我们只在七十年代仿制过第一代jt3d发动机。所以，我们可以自豪的对全世界宣布，我们有了自己的大飞机心脏！”
掌声更加的热烈，刘老的话，让所有的在场的国人，又燃起了一股报国的热火。
接下来，便是由长江三千涡扇发动机总师赵国柱，开始介绍长江三千涡扇发动机的性能和研制进展。
赵国柱走到台上，激动地道：“刚才吴老和刘老，讲的话，还萦绕在我耳边！我觉得咱们中国航空工业，中国航空发动机工业，一路走来真是太不容易了！但是今天，我可以非常自信的，向全世界宣告，我们的长江三千涡扇发动机，性能不输遄达1000，也不输ge90nx！”
掌声雷动！
赵国柱继续道：“长江三千涡扇发动机，设计最大推力范围为三十五吨到四十吨，这款发动机，采用了增材制造技术来生产零部件。成熟的核心机方案、环保长寿命的燃烧室以及最强大的热力学性能，这为后续发展的型号奠定了非常良好的技术基础。我们已经在研制的减推版的长江两千涡扇发动机，它是为c929-200缩短型配备的发动机，当然我们还会规划更大推力的长江四千发动机！这是为今后的新型宽体客机做准备的！”
一个个重磅的消息，让来宾们和记者们都兴奋不已。
中国航空学会的两位院士，亲临现场，为长江三千涡扇发动机揭幕！
这可是非常重量级的了，记者们也是纷纷地对准了台中间，一阵的猛拍。
只见两位白发苍苍的老院士，含着热泪，走到台上，用颤抖的双手，把盖在长江三千涡扇发动机上面的红布揭开了。
吸！台下的来宾们，一阵的激动！
长江三千涡扇发动机的实机，比起罗罗公司的遄达1000和ge公司的ge90nx更加的漂亮，看起来制造工艺非常不错。
巨大的风扇叶片，看起来有如一件件精美的工艺品，它们的制造工艺，全世界都没有几个国家能够掌握！
可以说长江三千发动机，是完全可以代表当今世界大推力涡扇发动机最顶尖的技术水平的！
一些来宾，都恨不得跑到台上去，仔细的看一看长江三千涡扇发动机到底有何过人之处？
这台长江三千涡扇发动机的亮相，可以说给那些质疑中国能不能造出c929宽体客机国产发动机，c929宽体客机国产化率能不能达到百分之九十以上的媒体和人，打了一个响亮的耳光！
谁说中国造不出大型宽体客机的发动机？大型宽体客机是万国造吗？绝对不是！
金汉隆走到台上，朗声道：“我想请我们的两位院士，讲几句话，大家欢迎！”
首先讲话的一位院士，是中国航空发动机的奠基人，吴老。
吴老已经九十多岁了，但是却依然精神抖擞，他显得略有些激动。
吴老高兴地道：“今天能够看到先进的长江三千涡扇发动机，正式亮相，我感觉这六十多年来，咱们中国航空人，中国航空发动机人，所付出的心血和汗水，终于得到了回报，可以说我们中国航空发动机从无到有，从有到强，厚积薄发！终于赶上了世界最先进水平！”
掌声无比的热烈，大家都知道，吴老可是被称为中国发动机之父！早在四十年代，吴老就到进行深造，后来吴老和很多爱国科学家一样，拒绝了航空企业高薪聘任，于1947年3月毅然回国，走上了创建与发展祖国航空发动机事业的道路。
早在四十年代初，吴老在大学期间学的是机械，但是鬼子的飞机那时候在祖国的天空横行，四处轰炸，吴老便立志要航空报国，转而学习航空技术。
中国第一个航空发动机设计室就是吴老受命组建，涡喷一号发动机在五十年代就研制成功了。
后来吴老调到希安航空发动机厂，又参与了斯贝发动机的国产化工作，涡扇九，秦岭改发动机，都是在吴老的指导下完成的！
现在秦岭改发动机，早已经随着歼轰七b战机，走到了全世界十几个国家服役，生产数量数千台之多！
当然秦岭改发动机，并不算是非常先进的，更先进的太行发动机太行改发动机，都是在吴老的指导下完成的，还有更加先进的涡扇十五发动机等型号的总师，都是吴老带出来的。
另一位院士，也是中国航空发动机领域的领军人物，年近八十的刘老。
刘老激动地道：“非常高兴今天能够在这里，看到我们的长江三千涡扇发动机，它是一台推力达到三十五吨级的大推力大涵道比涡扇发动机！是咱们中国航空发动机的顶尖之作。尽管我们的c929宽体客机已经正式下线，但是样机装的是罗罗公司的遄达1000发动机，但是我们也有自己的同级发动机，那就是长江三千！相信不久的将来，咱们的长江三千发动机就能够装上c929宽体客机，我国大客机的心脏将是一颗纯正的中国心！”
刘老的讲话同样激动人心，大家纷纷的鼓掌。
刘老在航空发动机领域深耕几十年，担任过国产中推核心机总设计师！早年曾经参与过第二代涡喷-7发动机摸底及其改进改型研究。
中国第一个大型连续式高空模拟试车台，就是刘老参与研制成功的，不仅仅如此，刘老还参与了第三、第四代航空发动机关键技术研究工作。突破了很多关键技术，取得了很多重要成果。
刘老还是国产大飞机和发动机两个国家重大专项的专家委员，同时担任中国航发集团和中国航空工业集团的高级顾问。
刘老继续道：“我们都知道，民用客机对发动机的技术要求越来越高，我总结了一下，主要是高安全性、高可靠性、高性能；低油耗、低排放、低噪声、低成本，另外还要长寿命。我们从无到有，研制出了长江三千涡扇发动机，这是非常了不起的，因为我们一下子就跨过了五代民航发动机，毕竟我们只在七十年代仿制过第一代jt3d发动机。所以，我们可以自豪的对全世界宣布，我们有了自己的大飞机心脏！”
掌声更加的热烈，刘老的话，让所有的在场的国人，又燃起了一股报国的热火。
接下来，便是由长江三千涡扇发动机总师赵国柱，开始介绍长江三千涡扇发动机的性能和研制进展。
赵国柱走到台上，激动地道：“刚才吴老和刘老，讲的话，还萦绕在我耳边！我觉得咱们中国航空工业，中国航空发动机工业，一路走来真是太不容易了！但是今天，我可以非常自信的，向全世界宣告，我们的长江三千涡扇发动机，性能不输遄达1000，也不输ge90nx！”
掌声雷动！
赵国柱继续道：“长江三千涡扇发动机，设计最大推力范围为三十五吨到四十吨，这款发动机，采用了增材制造技术来生产零部件。成熟的核心机方案、环保长寿命的燃烧室以及最强大的热力学性能，这为后续发展的型号奠定了非常良好的技术基础。我们已经在研制的减推版的长江两千涡扇发动机，它是为c929-200缩短型配备的发动机，当然我们还会规划更大推力的长江四千发动机！这是为今后的新型宽体客机做准备的！”
一个个重磅的消息，让来宾们和记者们都兴奋不已。