并且这些新一代的大支线机,加长型号事实上在机身长度方面,已经超过波音737基本型这一类的中短程干线机了。

    而arj21-700这个基本型,视觉上看起来,其实是有些粗短的,尽管它的机身长度达到了三十四米左右,但加长到四十米左右的arj21-1000,看起来会更加的协调,显得更加修长,优美。

    要知道arj21系列支线机的机舱宽度达到了3.14米,比起巴西安博威的e195支线机要宽得多,那一款机型才2.74米宽。

    所以arj21系列采用经济布局时,会是二加三一排的布局,而e195支线机是二加二布局,这样e195-e2这种最后发展出来的加长型,机长就达到了四十一点五米,而arj21-1000虽然达到一百五十座,长度却还要短一些,在四十米左右就差不多够了。

    再看波音737-800,加长型的,一百六十二座,也还不到四十米长。

    在林鹏前世的时候,中国商飞发展的c919机,也只有三十八米长。

    所以未来支线机和干线机之间的界限,确实会变得非常模糊。

    这也就是林鹏为什么提出重新定义支线机与干线机这个建议的原因,因为他一个重生者,知道未来会发生这样的变化。

    在林鹏看来,未来能够称为干线机的机型,就必须是双通道的宽体机了,像波音737这样的单通道窄体机,就只能沦为和arj21-1000这样的大支线机一个级别的机了。

    甚至像庞巴迪的c系列中,在c130调整cs300后,最大载量达到了一百六十座,已经接近波音737加长型的载量了。

    当然庞巴迪的c系列最终也是拖延了太多的时间,耽误了最好的发展时机,所以最终被波音和空打垮,并最终成为了空公司的a220系列。

    对于中国商飞来说,arj21-1000这个型号,同样面临着这样的问题,那就是这个型号会侵占波音空的市场,所以它必须以最快的速度完成所有的设计和制造工作,并尽快取得适航证,才能够完成重新定义支线机与干线机的重任。

    否则,arj21-1000就会和庞巴迪c系列一样,落得一个不好的结局。

    并且arj21-1000和c系列一样,会给乘们带来新的体验,那就是二加三的布局,这样的布局,其实是比波音737机三加三的布局有明显优势的。

    因为arj21-1000经济舱座椅标准宽度超出了波音及空同级别机座椅宽度,并且在其中一侧只有两个座位,乘进出会更加方便。而且整体看起来不会那么拥挤。

    林鹏也很清楚庞巴迪c系列机遭遇到的问题,因为arj21-1000同样会面临到。

    那就是为了阻击庞巴迪的c系列机,波音和空,除了在适航证以及供应付商这方面制造麻烦以外,还有一个很有效的手段,那就是他们可以用个别型号产品的亏损,来打击竞争者。

    比如说波音老旧的737-300/500,波音公司曾经用将近三折的优惠,抢走c系列机的户,毕竟打了折之后的737-300/500,每一架才二千多万美元,要比c系列便宜多了。

    现在不止是中国商飞,要加入一百到一百五十座机市场,还有毛子和rb也要加入,再加上原来的庞巴迪和安博威,一共就是七家了。所以未来在这个级别的机市场上,竞争将会相当激烈。

    虽然中国商飞是一家新成立的公司,但是它背后靠着的是中国航空工业集团。

    作为全世界实力最强的航空工业集团之一,中航虽然在机制造领域并没有太深的底蕴,但是也有几十年的飞机研发制造经验。

    再说就是庞巴迪这样的支线机巨头,早年也并不是研发制造机的。

    因为庞巴迪最早只是一家机动雪橇的制造商。此后庞巴迪因为收购了螺旋桨支线机制造商德哈维兰后,才正式进入飞机制造领域。

    并且在九十年代,庞巴迪又买下了里尔喷气飞机公司,通过这些买买买,占据了全球公务机的霸主地位,接下来就将喷气公务机拉长,变成了喷气支线机。

    庞巴迪的crj支线机在九十年代大获成功,因此这家公司也不甘于只是做支线机巨头,推出更大的c系列机,想要进入小干线机市场。

    只不过庞巴迪的买买买,并不一定适合中国商飞。因为中国商飞和庞巴迪不一样,两家飞机制造商背后的国家也不一样。

    所以中国商飞就必须立足于自身,而不是去收购国外的公司。

    不过中国商飞也有一个天然的优势,那就是arj21支线机,哪怕就是无法取得faa颁发的适航证,也可以在国内和南美,亚非等地区的航线上运营。

    特别是国内市场,只要占领一半,就足够让arj21系列活下来了。

    对于民航机,这么一种重要的战略产业,国家和人民能不支持吗?中国的航空公司,如果不采购国产的机,而尽是去买波音空,庞巴迪和安博威的机,那肯定会遭到全国人民的反对。

    当然从市场竞争的角度来说,中国航空公司,购买一定数量的国外机型也没有问题,但肯定得支持国产。

    试想如果本国航空公司,都不支持国产的机,那么国产机还有希望吗?这就跟汽车是一样的,国产汽车能够发展起来,也是多亏了很多爱国的老百姓支持,才能够发展到后来占据乘用车半壁江山的地位。

    而在商用飞机领域,同样也是如此。

    中国汽车市场会成为全球最大的,同样在商用飞机领域,中国也将成为全球最大的商用飞机市场,只要守住了这个市场,中国商飞就成功了。

    当然在arj21系列支线机,和c929宽体双发干线机成功以后,中国商飞就可以瞄准下一代的机,开展研发工作了。

    当然这也就是说,留给arj21的时间其实不多,因为这种大支线机也好,还是波音737也好,产品生命周期还说不好,因为越是到未来,机也好,还是汽车也好,产品生命周期只会越来越短,不会有波音737这样生产了半个世纪,还卖得很火爆的产品存在了。

    在未来机的竞争之时,中国商飞和波音空,几乎可以说都是同时起步了,到时候看谁笑到最后,这个还真说不好。

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航空崛起所有内容均来自互联网,十月阅读只为原作者霞飞红绡的小说进行宣传。欢迎各位书友支持 第三百六十六章 守住中国这个市场商飞就成功了-航空崛起怎么下架了,航空崛起,十月阅读并收藏航空崛起最新章节 伏天记十月阅读最新章节下载