这也是实话，历史上美国人和日本人趁着1战时期大发战争财，而航运方面自然也是这样，甚至出现一名日本船员在辞职后和朋友买了一艘船，在战争结束后直接开了一家船运公司的事情，在这段时间里，日本的海上运输利润率高达150%以上！所以，如果能继续用中立国的名义进行海上运输的话，自然可以获得很大的利益。而且在运输过程中还能为德国在外面的潜艇和袭击舰提供一些帮助，比如说提供燃料、食品、药品等等。
“那你打算做货运还是做客运？”玛丽公主想了想问道。
“自然是要做货运，客运的成本太高了。即使做客运，也绝对不会做快速邮轮。”王子说道。曾经何时，高速邮轮和战列舰一样是国家实力的象征，君不见，历史上德国人在1897年就搞出了排水量高达4万吨，航速达到5节的威廉皇帝号邮轮。并在当年创造了往返大西洋最快船舶的记录。
而在邮轮风光的背后是巨额的花费，船舶航速和燃料的消耗可不是正比关系，以历史上赫赫有名的埃姆登号巡洋舰为例，这艘正常排水量3600多吨，满载排水量4000多吨的轻型巡洋舰如果以12节的经济航速航行的话，每小时只用消耗2吨煤炭，而如果以节的速度急速航行的话，那么每小时的燃煤消耗量高达7吨！几乎是经济航速的8倍以上！
如果折算成同等航程的消耗量的话，那就是4倍！更别说后来的那些蓝丝带们能以24节甚至26节的航速往返于大西洋两岸，先不说建造经费、维护费，光是一个燃料消耗都是十分惊人的。
也许有人说，那可以慢速航行啊，那么现在问题又来了，高级邮轮都是针对高端客户，人家需要的就是时间，如果你在海上航行的时间延长一倍的话，那么价格怎么算？而且燃料是节省了，但是上千号人在轮船上的吃住、以及服务人员开支就增加了，所以说弄高速邮轮是一件风险很大的事情。而历史上那些蓝丝带们同样因为经济上的原因而陷入困境。其中就包括1战结束后赔偿给英国人的皇帝号邮轮和俾斯麦号邮轮。
“那你需要让你的意大利设计师给我们设计一款不错的轮船。”玛丽公主撇撇嘴略带不悦的说道。女人嘛，除了喜欢购物、各种服装、以及那些亮晶晶、金灿灿的东西之外也会喜欢诸如跑车这类比较拉风东西，而作为一国的公主，她喜欢豪华邮轮也是可以理解的。
“呃，最近因为一些众所周知的原因，我和维托里奥库尼伯蒂伯爵那里出现了一些分歧，不过要说合适的远洋运输船的话，我倒是有一款！”王子说道。
从现在来看，轮船这东西吧，只要能装就可以了，高技术高投入的快速邮轮王子不打算弄，现在也没有天然气船、客货混装船、集装箱船这些高档船舶，所以这个位面最实在的船反而是诸如自由轮这种便于大量生产，并且超能装的船！
当然，这个位面的德国不可能和历史上2战的美国相比，别说最后不到5天组装一艘轮船了，300天能完工一艘4万吨的货船王子就阿弥陀佛了！不过其中的一些方法和思路还是可以借鉴的。
第一点就是产品模块化、标准化生产！把一艘轮船的各种配件尽量采用标准化，并且分散到尽可能多的工厂进行生产，原理和流水线差不多，只不过弄得东西更大一些而已，王子在这方面已经做了尝试性的工作，海狼号袭击舰的原型其实就是一种标注化生产的民船。
第二，合适的吨位和各种配件，自由轮选择4万吨的排水量是很有道理的，因为如果吨位过小的话，那么船舶的试航性和经济性会很差。毕竟什么东西都讲究一个规模效应。而如果太大的话，那么建造难度和成本就很成问题。所以在开始的时候，王子选择的货船大小是5000吨到7000吨之间，而现在，既然要搞远洋轮船了，那么自然要把吨位提高到1万吨左右。100多米的船长，20米的宽度，5米左右的吃水。足够适应世界上大部分港口。
至于所谓的配件则是为了应对船舶装载货物的多样性。战争时期建造的自由轮结构非常简单，一共八个舱室，船首的舱室装载压舱水、锚室。船体中部的四号仓是动力舱。船舶动力很低，使用老式的蒸汽机，几千马力的输出，最大航速11节。然后剩下6个都是货仓，而且这种货仓只有两层，上层一般放各种物品，下层一般放水、燃料等等。
战争时期这些轮船运输的都是飞机、大炮、罐头和弹药这些粗壮皮实的货物，这样简单的结果自然可以凑合，但是如果是平时的话，那么免不了要运输一些容易腐烂的粮食作物或者其他易损物品，这样的话，敞开式的货仓就需要改进，为了容纳一些易碎品，还需要设置多层甲板。
而王子的办法就是在生产这种简易轮船的同时，也生产一些其它配件，以便可以在港口进行改进后，就可以用于兼容多种货物的运输。本来王子想看看弄不弄搞一下后世的标准化集装箱。
但是看看现在的情况，汽车都没有普及，港口卸下来的那些大号集装箱怎么运输？用马车拉吗？显然不行啊！所以，王子决定开始弄一些较小的标准化箱子，可以用马车拖拉，并且能被现在的吊车等卸货设备接受。
在动力选择方面，王子最终还是选择了煤油混烧锅炉，这其中有两个原因，第一个原因是为了达到同等功率煤油混烧锅炉的造价却是要比单纯煤炭锅炉要省。第二个原因是煤油混烧锅炉的使用费用比较低，同等质量下，最好的煤炭的燃烧之也就是重油的一半左右。而且煤炭需要清理煤灰。人力成本会比较高。其次，这些船是要跑国际航线的，而如果跑美洲航线的话，自然不会缺重油，毕竟美国是现在最大的产油国。而如果没有石油的话，煤炭也是可以凑合的！
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“那你打算做货运还是做客运？”玛丽公主想了想问道。
“自然是要做货运，客运的成本太高了。即使做客运，也绝对不会做快速邮轮。”王子说道。曾经何时，高速邮轮和战列舰一样是国家实力的象征，君不见，历史上德国人在1897年就搞出了排水量高达4万吨，航速达到5节的威廉皇帝号邮轮。并在当年创造了往返大西洋最快船舶的记录。
而在邮轮风光的背后是巨额的花费，船舶航速和燃料的消耗可不是正比关系，以历史上赫赫有名的埃姆登号巡洋舰为例，这艘正常排水量3600多吨，满载排水量4000多吨的轻型巡洋舰如果以12节的经济航速航行的话，每小时只用消耗2吨煤炭，而如果以节的速度急速航行的话，那么每小时的燃煤消耗量高达7吨！几乎是经济航速的8倍以上！
如果折算成同等航程的消耗量的话，那就是4倍！更别说后来的那些蓝丝带们能以24节甚至26节的航速往返于大西洋两岸，先不说建造经费、维护费，光是一个燃料消耗都是十分惊人的。
也许有人说，那可以慢速航行啊，那么现在问题又来了，高级邮轮都是针对高端客户，人家需要的就是时间，如果你在海上航行的时间延长一倍的话，那么价格怎么算？而且燃料是节省了，但是上千号人在轮船上的吃住、以及服务人员开支就增加了，所以说弄高速邮轮是一件风险很大的事情。而历史上那些蓝丝带们同样因为经济上的原因而陷入困境。其中就包括1战结束后赔偿给英国人的皇帝号邮轮和俾斯麦号邮轮。
“那你需要让你的意大利设计师给我们设计一款不错的轮船。”玛丽公主撇撇嘴略带不悦的说道。女人嘛，除了喜欢购物、各种服装、以及那些亮晶晶、金灿灿的东西之外也会喜欢诸如跑车这类比较拉风东西，而作为一国的公主，她喜欢豪华邮轮也是可以理解的。
“呃，最近因为一些众所周知的原因，我和维托里奥库尼伯蒂伯爵那里出现了一些分歧，不过要说合适的远洋运输船的话，我倒是有一款！”王子说道。
从现在来看，轮船这东西吧，只要能装就可以了，高技术高投入的快速邮轮王子不打算弄，现在也没有天然气船、客货混装船、集装箱船这些高档船舶，所以这个位面最实在的船反而是诸如自由轮这种便于大量生产，并且超能装的船！
当然，这个位面的德国不可能和历史上2战的美国相比，别说最后不到5天组装一艘轮船了，300天能完工一艘4万吨的货船王子就阿弥陀佛了！不过其中的一些方法和思路还是可以借鉴的。
第一点就是产品模块化、标准化生产！把一艘轮船的各种配件尽量采用标准化，并且分散到尽可能多的工厂进行生产，原理和流水线差不多，只不过弄得东西更大一些而已，王子在这方面已经做了尝试性的工作，海狼号袭击舰的原型其实就是一种标注化生产的民船。
第二，合适的吨位和各种配件，自由轮选择4万吨的排水量是很有道理的，因为如果吨位过小的话，那么船舶的试航性和经济性会很差。毕竟什么东西都讲究一个规模效应。而如果太大的话，那么建造难度和成本就很成问题。所以在开始的时候，王子选择的货船大小是5000吨到7000吨之间，而现在，既然要搞远洋轮船了，那么自然要把吨位提高到1万吨左右。100多米的船长，20米的宽度，5米左右的吃水。足够适应世界上大部分港口。
至于所谓的配件则是为了应对船舶装载货物的多样性。战争时期建造的自由轮结构非常简单，一共八个舱室，船首的舱室装载压舱水、锚室。船体中部的四号仓是动力舱。船舶动力很低，使用老式的蒸汽机，几千马力的输出，最大航速11节。然后剩下6个都是货仓，而且这种货仓只有两层，上层一般放各种物品，下层一般放水、燃料等等。
战争时期这些轮船运输的都是飞机、大炮、罐头和弹药这些粗壮皮实的货物，这样简单的结果自然可以凑合，但是如果是平时的话，那么免不了要运输一些容易腐烂的粮食作物或者其他易损物品，这样的话，敞开式的货仓就需要改进，为了容纳一些易碎品，还需要设置多层甲板。
而王子的办法就是在生产这种简易轮船的同时，也生产一些其它配件，以便可以在港口进行改进后，就可以用于兼容多种货物的运输。本来王子想看看弄不弄搞一下后世的标准化集装箱。
但是看看现在的情况，汽车都没有普及，港口卸下来的那些大号集装箱怎么运输？用马车拉吗？显然不行啊！所以，王子决定开始弄一些较小的标准化箱子，可以用马车拖拉，并且能被现在的吊车等卸货设备接受。
在动力选择方面，王子最终还是选择了煤油混烧锅炉，这其中有两个原因，第一个原因是为了达到同等功率煤油混烧锅炉的造价却是要比单纯煤炭锅炉要省。第二个原因是煤油混烧锅炉的使用费用比较低，同等质量下，最好的煤炭的燃烧之也就是重油的一半左右。而且煤炭需要清理煤灰。人力成本会比较高。其次，这些船是要跑国际航线的，而如果跑美洲航线的话，自然不会缺重油，毕竟美国是现在最大的产油国。而如果没有石油的话，煤炭也是可以凑合的！
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